4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(d戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时í)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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