4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(z来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗hì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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