自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出
口成双引擎

自主车 企(qǐ)仍在高歌猛进。根据乘联会最新数据，3月，自(zì)主品牌(pái)乘用车零(líng)售销量约为93万辆，同比增长19%，环比(bǐ)增长51%。当月，自主品牌乘用车国内零售(shòu)份额达到(dào)54.8%，同比提升6个百分点。

而从一季度数据来看，自主品牌乘用(yòng)车累计份额达到55%，较去年同期提升5.4个(gè)百分点。乘联会方面认为，自(zì)主品牌乘用车在新能源(yuán)车市场和出口市场(chǎng)获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇 瑞汽车、吉(jí)利汽车 、长安汽车等传次新基金一季度大举建仓 AI和资源股成胜负手(chuán)统汽车品牌市场份额提升明显，这是自主品牌乘用车零售量保持高增长
的主要原因(yīn)。

多数自主车
企“开门红”

乘联会数据显示，今年一季度，国内(nèi)乘用(yòng)车(chē)零售销(xiāo)量累计为482.9万辆，同比增(zēng)长13.1%，基本实现预期中的(de)“开(kāi)门红(hóng)”走(zǒu)势。在此背景下，自主车企(qǐ)也都交出了亮眼的(de)成绩单，且不少车企的销量增幅高于行业(yè)平均水平。

例如，今年一(yī)季度，比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先，其3月更再度实现月销超30万辆；奇瑞集(jí)团一季度累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽(qì)车一季度销售汽车47.57万辆，同(tóng)比增长49%；长(zhǎng)安汽车自(zì)主品(pǐn)牌一季度销量达到58.88万辆，同比增(zēng)加13.57%；长城汽车一季(jì)度销(xiāo)量约为27.5万辆(liàng)，同比增长25.11%。

新造(zào)车品牌方面，问界一季度销量(liàng)实现 显著(zhù)增长，累计销售新车(chē)8.58万辆(liàng)，同比增(zēng)长逾600%，在新造车品牌中同(tóng)比增速最快；同期，理想汽车(chē)交付8.04万辆新车，同(tóng)比增长52.85%；小鹏(péng)汽车(chē)一季度则实现(xiàn)了2.18万辆的交(jiāo)付成绩，同比增长19.87%。

对于(yú)自主品牌乘用车零售量保(bǎo)持高增长的原因，全(quán)国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这主要得益于(yú)自主品牌乘用车在新能源 车市场和出口市场获得了明显的增量。

细分来(lái)看，新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)和出口量，是各自主品牌产销快(kuài)报中着重强(qiáng)调的(de)信息。例如，长安汽(qì)车在产销快报中透露，今年一季度(dù)，长安汽车自主品牌新(xīn)能(néng)源(yuán)车型销量达 到12.88万辆，同比增长超52%。

吉利汽车和(hé)奇瑞(ruì)集团等则着重(zhòng)突出了出口方面的(de)表现(xiàn)。其中，吉利汽(qì)车一季度(dù)出口销量为8.7万辆(liàng)，同比(bǐ)增长66%；奇瑞集团 一季度(dù)的出口销量达到(dào)25.34万辆，接近整体(tǐ)销量的一半；长城汽车则表示，在一季度销量中，海外(wài)市场占比达三分之一，成为(wèi)推动利润增长的重要(yào)力量(liàng)。

“过去两(liǎng)年，自主车企走强(qiáng)的(de)一(yī)个很大原因在于，它们从海外市场获得(dé)了较
高利润。尽(jǐn)管困难重重，但自(zì)主车 企应该坚定进军海外的(de)决(jué)心，以本地化发展(zhǎn)融入海外市场。”崔东(dōng)树表示。

在国(guó)产汽车品牌一季度的涨势(shì)中，也有部分品牌表现疲弱(ruò)。其中，蔚来一季度销量约3万辆，同比下(xià)滑3.2%；哪吒汽车一季度销量约2.44万(wàn)辆(liàng)，同比下滑6.7%。

从一季度销量数据来看(kàn)，造车新势力之间(jiān)差距持续扩大。这意味着，随着今年“价格(gé)战”的持续，头部车(chē)企将在市场规模上继续角力，部(bù)分弱(ruò)势汽车品牌则面临生(shēng)存挑 战。

政策有望(wàng)提(tí)振汽(qì)车消费

尽管不(bù)少(shǎo)车企在一季(jì)度实现了“开门红”，但就全年(nián)销量目标完成率(lǜ)而言，大部分车企仍面临压力(lì)。

据《每(měi)日经(jīng)济新闻》记者不(bù)完全统计，上述自主品牌中，截至(zhì)目前，仅吉利汽车(chē)的全年销量(liàng)目标完(wán)成率超过(guò)20%，为(wèi)24%。多数(shù)自主品牌的全年销量目标(biāo)完成率在10%~20%之间次新基金一季度大举建仓 AI和资源股成胜负手，小鹏汽车、哪(nǎ)吒汽车的(de)全 年销量目标完(wán)成率(lǜ)甚至不足10%。

进入2024年，汽车行(xíng)业(yè)的“价格(gé)战”有愈演(yǎn)愈烈之势。尤其在(zài)龙年春节之(zhī)后，比亚迪喊出“电比(bǐ)油低”的口号，以更低的售价推出了(le)多款荣耀版车型，引发了连锁反应，不少车(chē)企跟(gēn)进，欲借此提振销量。

在崔 东树看来，今年一季度，几大汽车集团的销量增长，更多是因为去年基数较低(dī)，价格(gé)竞争对今年汽车销(xiāo)量(liàng)的影响并不大。

“近期，国内乘用(yòng)车(chē)市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术(shù)、新能源车对燃油车的替代过程。”崔东树认为，“价(jià)格(gé)战”对销量的短期促进作用(yòng)实际并不明显。在价格不稳的情况(kuàng)下，消费者观望情绪(xù)浓重，这在短期内将(jiāng)对国内车市的销量(liàng)会带来一定压力(lì)。

中国企业资本联盟副理事长(zhǎng)柏文喜也表示，当车辆(liàng)价格波动较(jiào)大时(shí)，不(bù)少(shǎo)消费者反而会持(chí)币观望，希望能等 来车辆更好的配置(zhì)和更低的(de)价格，这是前几年车市降价过程中出现的共同(tóng)规律。

这一判断已在车市4月第一周的销量数据上得到了验证。公开(kāi)数据(jù)显示，4月1日至4月7日，国内乘用车总销量达到26.9万辆，需求表现(xiàn)较弱。其中，燃油乘用车销量为14.7万辆，新能源汽车销量为12.2万辆，均出现环比(bǐ)下滑。

近日，中国人(rén)民(mín)银行、国(guó)家金融监督(dū)管理总局联(lián)合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称《通知》），对汽车(chē)贷款相关政策(cè)进行调整。《通(tōng)知》提到(dào)，“自用传统动力汽车、自用新(xīn)能源汽车(chē)贷款最高发放比例由金(jī次新基金一季度大举建仓 AI和资源股成胜负手n)融机构(gòu)自主确定，二手车贷款最高发放比例为70%”。

乘联会方面认(rèn)为，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车(chē)型价格的进一步调整，加之4月是新车(chē)型密集发布期，国内汽车市场的消费热情(qíng)将逐(zhú)步被(bèi)激发。

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