新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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