4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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