4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思g>其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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